中国商报（记者 雷珂馨）1月24日，中国宣布针对Model 3系列车型推出限时补贴政策：即日起至2月28日，购买Model 3后驱版、长续航后驱版及长续航全驱版的用户可享8000元保险补贴，同时Model 3、Model Y、Model Y L车型可选此前推出的7年超低息或5年0息金融方案。
除了特斯拉以外，、理想、小鹏等车企也相继打出“补贴+低息”组合拳，多家车企在低息购车上展开竞逐。
特斯拉宣布补贴方案
此次特斯拉的补贴政策覆盖Model 3、Model Y等主力车型，且与现有金融方案形成联动效应。
具体来看，消费者在2月28日前订购Model 3、Model Y、Model Y L等车型，可以选择7年超低息购车方案。Model 3首付7.99万元起，首月月供为1759元；Model Y首付7.99万元起，首月月供为2188元；Model Y L首付9.99万元起，首月月供为2849元。此外，消费者还可以选择5年0息的购车方案。
1月6日，特斯拉中国针对Model 3、Model Y以及Model Y L车型推出7年超低息购车方案，其中Model Y L系首次开放该政策。
一位不愿具名的汽车业内人士对中国商报记者表示：“特斯拉本次推出的金融政策，本质上是将购车门槛拆解为‘低首付+低月供’的长期支付模式。与此同时，保险补贴政策进一步降低了用户的隐性成本。对于那些预算有限却对品牌和技术有着较高追求的消费者而言，这样的政策组合无疑极具吸引力。”
特斯拉公布的交付数据显示，2025年全年，特斯拉在全球范围内共生产电动车约165.5万辆，交付量约为163.6万辆，与上一年度相比下降了8.6%。2025年第四季度，特斯拉全球电动车生产量约为43.4万辆，交付量约为41.8万辆，同比下滑约16%。在此背景下，此次推出的补贴政策或将助力特斯拉在销量上实现回升。
车企竞逐低息新赛道
在特斯拉推出7年超低息方案后，小米、理想、小鹏等车企迅速跟进，推出7年低息、3年0息等类似政策。
1月15日，小米汽车公布YU7车型的购车金融方案。其中，7年低息购车方案规定，YU7车型首付4.99万元起，月供低至2593元起；该方案于1月16日0点正式开启，2月28日24点截止。此外，消费者还可选择3年0息政策。在此政策下，YU7车型首付7.49万元起，月供低至4961元起。
1月20日，理想汽车宣布，自即日起，消费者购车时可选择7年超低月供购车方案。该方案首付3.25万元起，月供低至2578元。此外，理想MEGA、理想i8车型另有专属7年贷款方案，可享前3年免息，月供低至2857元。
1月22日，小鹏汽车推出全系7年低息分期购车方案。该方案首付比例为15%起，月供低至1355元，活动有效期截至1月31日，覆盖P7、G6等主力车型。
苏商银行特约研究员付一夫告诉记者：“车企打出‘补贴+7年超低息’金融组合拳，在短期内能够显著降低购车门槛。超低息政策可大幅减轻消费者购车时的资金压力以及后续的月供负担，精准刺激年轻群体、预算有限的刚需客群以及有换购需求的群体，从而快速拉动终端销量，帮助车企去库存、冲刺业绩。同时，这一举措还能对冲车市淡季带来的压力，带动上下游产业链回暖。”
低息方案需透明合规
尽管低息方案短期内能刺激消费，但其长期效果仍需观察。付一夫认为，从行业层面来看，头部车企凭借资金实力和规模优势，能够承担贴息成本，进一步巩固市场份额；而中小车企若被动跟进，由于本身利润空间较为狭窄，叠加贴息支出将面临更大的经营压力，这可能会加速行业的洗牌进程。
2026年，相关部门针对新能源汽车行业无序竞争问题的整治行动仍在持续推进。这意味着，新能源汽车市场中直接降价、变相降价（减配、降质）以及金融贴息等促销手段，都将被置于严格监管之下。
付一夫表示：“当前，监管部门对汽车价格的合规管控呈现出日益严格的态势。在此背景下，若贴息方案存在信息披露不透明、优惠条件中暗藏门槛、将贴息成本间接转嫁给消费者等情况，那么车企极易触碰价格合规的红线，进而面临监管处罚的风险。此外，低息优惠容易使消费者忽视车辆的全周期总成本。鉴于7年的还款周期跨度较大，且提前还款存在支付违约金的可能性，同时车辆会随时间推移逐年贬值，这些因素叠加在一起，后续极易引发各类消费纠纷，进而对消费者的合法权益造成损害。因此，当务之急是加强对车企贴息方案的合规性监管，并做好相关信息的全面公示工作。”
中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平对记者表示，站在消费者的角度来看，消费者有必要理性评估自身的还款能力以及用车周期，仔细研读合同条款，时刻警惕“低月供高总成本”这一潜在陷阱。
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